СНиП IV-4-82 Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства. Часть I. Железнодорожные и автомобильные перевозки (Разделы 1-3)

СНиП IV-4-82 Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства. Часть I. Железнодорожные и автомобильные перевозки (Разделы 4, 5)
СНиП IV-4-82 Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства. Часть II. Речные перевозки (Разделы 1, 2)
СНиП IV-4-82 Сборник сметных цен на перевозки грузов для строительства. Часть II. Речные перевозки (Разделы 3)

РАЗДЕЛ 4

СМЕТНЫЕ ЦЕНЫ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ  ПЕРЕВОЗКИ

Общие указания

1. Сметные цены на железнодорожные перевозки составлены на основании Прейскуранта № 10-01 "Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки", действующего по состоянию на 1 января 1982 г., и предусматривают затраты на транспортирование строительных материалов, изделий, конструкций, машин и оборудования грузовой скоростью по железнодорожным путям общего пользования.

2. Тарифные схемы и нормы загрузки вагонов и контейнеров приведены в табл. 1.

3. На вновь выпускаемые строительные материалы, изделия и конструкции, для которых в табл. 1 не даны нормы загрузки, разрешается учитывать транспортные расходы по фактическим условиям загрузки вагонов и контейнеров, согласованным с отделением железной дороги.

4. Провозные платы за 1 т груза при повагонных, контейнерных и мелких отправках, в зависимости от расстояний перевозок, тарифных схем и норм загрузки вагонов и контейнеров, приведены соответственно в табл. 2 и 3.

5. При определении затрат по железнодорожному транспорту следует учитывать, что основные строительные материалы (железобетонные изделия и конструкции, лес, металл, кирпич, камень и другие аналогичные материалы) поступают непосредственно от поставщиков на строительную площадку, т. е. транспортные расходы подсчитываются по тарифам на повагонные отправки.

В тех случаях, когда материалы с оптовой ценой франко-карьер, франко-транспортные средства, франко-вагон станция отправления завозятся вагонами на базы, а затем мелкими партиями отправляются до строительной площадки, транспортные расходы по железной дороге от базы до строительной площадки должны исчисляться по тарифам на мелкие отправки.

6. Тарифные расстояния перевозки грузов исчисляются:

а) по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся грузовой скоростью;

б) по кратчайшему направлению с добавлением одного тарифного пояса, если грузы перевозятся большой скоростью.

Пример. Расстояние по кратчайшему направлению составляет 1460 км, а провозная плата принимается по ставкам следующего тарифного пояса, т. е. 1501 - 1600 км.

При перевозке грузов грузовой скоростью от всех станций железных дорог (кроме станций участков Армавир-Ростовский - Веселое Северо-Кавказской ж. д.) до всех станций Азербайджанской и Закавказской ж. д. (кроме станций участков Веселое - Зестафони вкл.), и в обратном направлении, тарифное расстояние исчисляется по сумме следующих двух кратчайших расстояний:

а) от станции отправления до станции Махачкала II - Порт Северо-Кавказской ж. д.;

б) от станции Махачкала II - Порт до станции назначения.

7. Таблицы кратчайших расстояний между основными станциями железных дорог СССР  приводятся в разделе 5 части 1 Сборника.

8. Расстояние перевозки менее 50 км принимается за 50 км.

9. В табл. 2 и 3 провозные платы приведены для расстояний до 3100 км по тарифным поясам протяженностью 10, 20, 30, 40, 50 и 100 км. Провозная плата на расстояние свыше 3100 км определяется расчетом. При этом следует иметь в виду, что для расстояний от 3101 до 5500 км протяженность тарифных поясов составляет 100 км, от 5501 до 11900 км - 200 км. Неполные 100 или 200 км принимаются за полные 100 или 200 км.

Пример расчета провозной платы. Груз - 58-й схемы, расстояние перевозки - 6184 км, весовая норма загрузки вагона - 38 т. Для расчета принимается расстояние 6300 км. По табл. 2 стоимость перевозки 1 т груза на расстояние 3100 км составляет 10,2 руб., а на остальное расстояние равна 0,3 = 9,6 руб. Полная стоимость перевозки 1 т груза  равна 10,2 + 9,6 = 19,8 руб.

10. За перевозку грузов большой скоростью, за исключением деревьев (саженцев) и кустов, провозная плата исчисляется по тарифам грузовой скорости с увеличением на 100 % (в 2 раза).

11. За перевозку грузов по линиям о. Сахалин Дальневосточной ж. д. плата исчисляется по общим тарифам с увеличением на 200 % (в 3 раза).

12. При перевозке грузов в собственных или арендованных вагонах, с локомотивом железной дороги или в вагонах железной дороги, но с локомотивом грузовладельца, в сметы включается  полная провозная плата, установленная для перевозимого груза.

При этом в расчетах с управлениями железных дорог провозная плата оплачивается со скидкой 25 % и дополнительно учитывается стоимость пробега порожних вагонов или одиночных локомотивов.

13. Стоимость пробега вагонов всех типов в порожнем состоянии (собственных и арендованных), тендеров локомотивов и кранов консольных на железнодорожном ходу определяется по тарифной схеме № 35 с оси. Стоимость пробега одиночных локомотивов определяется по тарифной схеме № 36 с оси.

Стоимость пробега всех кранов на железнодорожном ходу грузоподъемностью до 45 т (кроме консольных), электростанций, энергопоездов и другого оборудования на железнодорожном ходу определяется по тарифной схеме № 37 с оси. Стоимость перевозки воды в цистернах определяется по тарифной схеме № 35 с оси.

14. Транспортные расходы при перевозке звеньев верхнего строения пути (путевой решетки), длинномерных рельсовых плетей и блоков переводов стрелочных по действующей сети железных дорог исчисляются в следующих размерах:

15. За перевозку негабаритных грузов плата исчисляется по установленным тарифам с увеличением в зависимости от степени негабаритности (см. таблицу и чертеж):

на 50 % (в 1,5 раза) - для грузов 0 и I степени;

на 100 % (в 2 раза) - для грузов II степени;

на 200 % (в 3 раза) - для грузов III степени;

на 300 % (в 4 раза) - для грузов IV степени и сверхнегабаритных грузов.

Степень негабаритности грузов  определяется по следующей таблице:

Грузы, которые при погрузке на подвижной состав выходят (с учетом упаковки и крепления) за пределы очертания негабаритности IV степени и III степени на высоте более 3600 мм от уровня головки рельса и габарита погрузки на высоте более 5300 мм относятся к сверхнегабаритным.

16. Сметные цены на железнодорожные перевозки не учитывают затрат на морские переправы. Эти затраты принимаются в следующих размерах:

а) переправа Баку - Красноводск повагонные отправки - 170 руб. с 4-осного вагона;

б) переправа Ванино - Холмск:

повагонные отправки - 730 руб. с 4-осного вагона;

мелкие отправки 61,3 руб. за 1 т;

контейнеры массой брутто 3 т - 63,3 руб.;

в) переправа через Керченский пролив:

повагонные отправки 6,5 руб. с оси;

мелкие отправки 1,5 руб. за 1 т;

контейнеры массой брутто 3 т - 1,5 руб.

17. За перевозку всех грузов повагонными, контейнерными и мелкими отправками грузовой и большой скоростью в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении с участием речного транспорта (оформление одного документа на весь путь следования) провозная плата за железнодорожную часть пути принимается по сметным ценам настоящего раздела с уменьшением на 30 % в следующих случаях:

при перевозке от станций железных дорог до пристаней и портов, а также от этих пристаней и портов до станций железных дорог;

при перевозке между станциями железных дорог транзитом по водным путям;

при перевозке между пристанями и портами транзитом по железным дорогам.

Перечень пристаней и портов, связанных со станциями железных дорог рельсовыми путями, приводится в приложении.

18. Уменьшение провозной платы на 30 % за железнодорожную часть пути принимается также при перевозке в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении грузов в судах Министерства речного флота РСФСР или органов Управления речным транспортом союзных республик с участием морских портов: Архангельск, Беломорск, Бердянск, Выборг, Жданов, Калининград, Кандалакша, Керчь, Ленинград, Николаев, Таганрог, Херсон, которые выполняют перевалку грузов из судов речного флота на железную дорогу, или обратно, погрузку в суда или выгрузку грузов из судов речного флота.

19. Основанием для применения 30 % скидки с общего тарифа за железнодорожную часть пути является:

при отправлении груза железной дорогой назначением в морской порт или при отправлении морским портом назначением на железнодорожную станцию - наличие наименования речного порта (пристани), помещенных в приложении;

при отправлении груза железной дорогой назначением на железнодорожную станцию (вода в транзите) - наличие наименования одного речного порта, помещенного в приложении, и одного морского порта, указанного в данном пункте;

при отправлении груза речным портом назначением на железнодорожную станцию или при отправлении груза железной дорогой назначением в речной порт - наличие наименования морского порта, указанного в данном пункте.

20. Уменьшение провозной платы на 30 % не применяется к перевозкам в сообщениях между портами и пристанями, относящимися к одному водному бассейну.

21. Затраты на перевозку строительных грузов, в том числе звеньев верхнего строения пути и блоков стрелочных переводов по строящимся железным дорогам, определяются по тарифам временной эксплуатации.

22. Стоимость подачи и уборки вагонов на подъездные пути необщего пользования на станциях отправления учитывается только по тем материалам, оптовые цены на которые установлены франко-карьер или франко-транспортные средства, в размере 0,4 руб. за 1 т.

Стоимость подачи и уборки вагонов на подъездные пути необщего пользования на станциях назначения должна учитываться для всех материалов, поступающих по железной дороге, независимо от вида франко оптовой цены в размере 0,5 руб. за 1 т.

23. В случае когда для местных материалов величина затрат на подачу и уборку вагонов локомотивами на пути необщего пользования с учетом расходов по их содержанию превышает 0,4 руб за 1 т при перевозке от предприятия - изготовителя (карьера) до станции отправления МПС и 0,7 руб. за 1 т от станции назначения к местам разгрузки, эти затраты определяются:

при подаче и уборке вагонов локомотивами МПС - на основании отчетных данных о величине этих затрат на 1 т груза с учетом расходов по содержанию путей необщего пользования, определяемых по калькуляциям, утвержденным в установленном порядке;

при перевозке грузов по подъездным путям необщего пользования локомотивами, принадлежащими промышленным предприятиям или строительным организациям, - по соответствующим тарифам или калькуляциям, утвержденным в установленном порядке.